El intendente Pablo Javkin envió al Concejo Municipal un proyecto de ordenanza para legalizar Uber, DiDi y el resto de las plataformas de movilidad que hoy operan en Rosario sin autorización municipal. La iniciativa modifica la ordenanza de aplicaciones aprobada en 2024, que estaba pensada sobre todo para taxis y remises, y suma a todas las plataformas al marco legal de la ciudad.
Qué se les exigiría a los conductores
- Licencia de conducir profesional.
- VTV al día.
- Seguro específico para el transporte de pasajeros.
- Inscripción de las plataformas en el registro municipal.
El proyecto deja expresamente afuera el transporte de personas en moto.
Cómo quedarían las tarifas
Para los viajes pedidos por aplicación, la propuesta fija una tarifa flexible: no podrá ser menor al boleto de colectivo urbano, que hoy cuesta $1.720, pero no tendrá tope. Para el taxi tomado en la calle no cambia nada: el Concejo seguirá fijando la bajada de bandera y el valor de la ficha. El texto también incluye cambios para taxis y remises, como la posibilidad de hacer envíos de paquetería.
Quiénes la apoyan y quiénes la cuestionan
La presidenta del Concejo, María Eugenia Schmuck, es una de las principales impulsoras. Recordó que presentó su primer proyecto sobre el tema en 2018, antes de que Uber llegara a Rosario, y sostuvo que legalizar permitirá controlar a conductores y vehículos. Según contaron, antes de enviar el proyecto ella, el intendente y el jefe del interbloque oficialista, Fabricio Fietti, se reunieron con taxistas para anticiparles los cambios. También hubo conversaciones con Uber, DiDi y otras empresas para que se inscriban.
El bloque de La Libertad Avanza también acompañaría, ya que el concejal Juan Pedro Aleart presentó hace unos días una propuesta en la misma línea. Desde el peronismo, en cambio, ya plantearon dudas sobre el impacto en las condiciones laborales y en el sistema de transporte.
Qué sigue
El proyecto no se votará de inmediato: primero pasará por las comisiones del Palacio Vasallo. Así se reabre un debate que lleva casi una década en la ciudad y que enfrenta al transporte tradicional con plataformas que miles de rosarinos ya usan todos los días.